TRADICE

MÍRA INOVACE I LÍBIVOSTI JE DO TÉ DOBY PŘÍNOSNÁ A ŽÁDOUCÍ, POKUD NEJDE NA ÚKOR KVALITY A ŽIVOTNOSTI DANÉHO VÝROBKU. 
„TOTO JSOU OTISKY, KTERÉ PO SOBĚ CHCEME ZANECHAT”

PŘÍBĚH

ZDE JE NÁŠ PŘÍBĚH VZNIKU GRAN TURISMO. PŘÍBĚHY A ČLÁNKY NÁS A NAŠICH PŘÁTEL.

Gran Turismo první část

AUTOR: Mibo.cz

03.02.2016

Vytvořili jsme novou koloběžku Gran Turismo. Italsky Velká pouť. Zkráceně MIBO GT. Během měsíců vývoje jsme vyzkoušeli, otestovali a aplikovali spousty nových technických řešení, které popíšu v sa ...

Vytvořili jsme novou koloběžku Gran Turismo. Italsky Velká pouť. Zkráceně MIBO GT. Během měsíců vývoje jsme vyzkoušeli, otestovali a aplikovali spousty nových technických řešení, které popíšu v samostatném článku.

 

Vytvoření kvalitního výrobku se od nás očekává a jsem přesvědčený že jsme tento cíl splnili. Dlouho jsem přemýšlel, jak zrealizovat jeden ze svých snů, který mi nedal spát již od mého příchodu do firmy. Dát zákazníkovi možnost nakonfigurovat si vlastní koloběžku. Vždycky jsem si představoval, jak si zákazník vybere každý díl své koloběžky v požadované kvalitě a barvě. To celé v grafickém rozhraní konfigurátoru, které se mění v reálném čase a hned jde vidět výsledek. Takový konfigurátor je ale vhodný pro malou výrobní garážovou firmu, která splní zákazníkovi každé přání, vyladí jeho stroj do požadovaných barev a osadí požadovaným typem komponent. Obchodní partner ale tuto možnost často nemá, nebo jen v omezené míře. A tak se skvělá služba pro zákazníka mění v nevýhodu v prodeji pro lokálního obchodního partnera. Našli jsme ale koncept, který jsme úspěšně vyzkoušeli v průběhu roku s modelem Revoo. MIBO jako výrobce tuto koloběžku nenabízí, ale zákazník má možnost nechat si jej sestavit na míru u vybraných obchodních partnerů. Přenášíme tak výhody malé garážové manufaktury přímo na prodejce. Tento koncept nyní přinášíme i s novým modelem MIBO GT. U vybraných prodejců zákazník najde stojany, kde nalezne celou škálu snadno zaměnitelných komponet SVÉ budoucí koloběžky. Na prodejně si vybere barvu rámu /budeme mít 4 základní/, barvu kol /černé a bílé/, řidítka /černá a bílá/, blatníky /6 doplňkových barev/ a barevné polepy /6 barevných schémat nálepek na kola, názvy modelu, slogany atd/. Vznikne tak 12096 barevných variant. To vše bude mít díky systému stojanu připraveno k odběru do deseti minut.

 

Naše filozofie je přinést zákazníkovi to nejlepší. Po technické stránce jsme spokojeni s komponenty, které najdete i na jiných našich koloběžkách. K dispozici budou též 4 barevné varianty koloběžky GT tak, jak je znáte z jiných modelů, za základní cenu 11 990 Kč. Pokud si budete chtít barevně vyladit koloběžku podle svého gusta, zaplatíte pár stovek navíc za svůj jedinečný originál. Kvalitativně se však bude jednat o stejnou koloběžku jako je základní.

Gran Turismo druhá část

AUTOR: Břeťa Michálek

03.02.2016

 

Tak jsem se zdravě naštval.

Začalo to tím, když jsem viděl, jak na Kickbike a jiné stroje začali přišroubovávat nástavce na zadní vidlice a strkali tam 28“ kolo. Tak jsem se zadíval líp a došlo mi, že ...

 

Tak jsem se zdravě naštval.

Začalo to tím, když jsem viděl, jak na Kickbike a jiné stroje začali přišroubovávat nástavce na zadní vidlice a strkali tam 28“ kolo. Tak jsem se zadíval líp a došlo mi, že velké kola jsou nová koloběžková móda, nový směr, trend, který zahýbe světem koloběžek. Co se dá dělat, musíme to udělat. Proč by zrovna koloběžky MIBO měly zůstat pozadu?  A začal jsem  tvořit nové  Revoo 28/28.

 

Výrobní zadání:

Po prohlídce různých kolobek s domontovanou zadní vidlicí pro kolo 28“nám připadalo,že může vypadat jak chce, jen musí být lehká, tvrdá, pevná. Tak jsem tři měsíce řezal, ohýbal, brousil, svařoval, vyhazoval, nadával. Skládal jsem k sobě různé profily, vyrobil jsem  5 prototypů, dva škaredé jak noc a ostatní taky blbě, malá torzní tuhost a vertikální průhyb při zatížení taky. A přidal se další prvek zadání: elegance, prý stejně důležitá jako kvalita. Tak znova. A tu mě napadlo, co kdybych rozšířil profil svislých nosníků?  Výrobně složitější, ale?? Povedlo se, torzní tuhost parádní a elegantní taky. Ale pořád celkově měkká. Při 100 kg povolila o 12 mm a to je moc.“ Pane bože pomóóc!!“ A pomohl!  V jedné chvíli jsem bezradně čučel do zdi a opřel jsem se o rám, který jsem zrovna držel v ruce. Co to je??    Rám se houpal jako pružina. V horizontální poloze se to totiž nedalo poznat.  A tak jsem zjistil, kde je problém. Povedlo se, průhyb rámu jsem dostal na 5 mm. O pár měsíců později několik Revoo absolvovalo renomovaný závod Etapák /300km za 4 dny/. Tak jsem to zkusil taky, ale na úplně jiném stroji. Na prvním prototypu modelu GT, který jsem si vyrobil na bázi Revoo, protože mi zavazelo to velké zadní 28“ kolo. A taky na základě obchodní vize, že by takovou silniční kolobku, menší než to monstrum Revoo, mohl chtít také běžný uživatel, který nezávodí, ale rád rychle a bezpečně polyká stovky kilometrů po asfaltu.

 

A tak vzniklo MIBO GT.

V průběhu roku GTéčko testovalo ještě několik prodejců a koloběžkářů evropského formátu a na základě všech testů jsme o pár cenťáků  zkrátili  podlahu z původního okopírovaného rámu / Revoo říkají „parník“/.  V průběhu dalších několika měsíců jsme doladili konečnou podobu GT do nejmenších detailů / uložení a systém brzd, tvar a funkčnost ochranné zadní patky, design podlahy, systém vyztužení rámu, uložení a tvar blatníků, tvary a barvy rámů a komponentů/   a připravili výrobní stolice s novýma technologickýma prvkama, které se pohybují v řádu přesnosti desetin milimetru.

 

Tak si to shrneme.

Zkrácení koloběžky /měsíc jsem to nechtěl připustit/ způsobilo nakonec několik výhod:  že je vhodná i pro menší postavy /třeba dámy/, rám se ještě více zpevnil, má lepší rozložení váhy a tím bezpečnější a plynulejší průjezd zatáčkama, který ještě umocňuje použitý revoluční plášť zadního kola Vredestein Moiree 35-406 s tzv. negativním vzorem s větší přilnavostí a menším valivým odporem. Skvělé jízdní vlatnosti a pohledovou lehkost doplňuje přední téměř galuskový plášť Vredestein Fiammante 28-622. Brzdový systém je osazen kvalitní klasikou V-brake Shimano 4000. Kolečka se točí jen to fičí, téměř nulový odpor je dosažen ověřeným ložiskovým nábojem Novatec a dvojitým broušeným ráfkem holandské firmy Ryde. K řízení jsme zvolili Al Ahead představec s řídítky rozměru 31,8mm značky Zoom. Jako doplněk můžou být použity elegantní blatníky v různých barvách.

 

A na závěr.

Vývoj, technické změny, průzkum osazení , zkoušky a přípravy prodeje nového stroje MIBO GT trvaly bezmála rok a půl. Několik finálních prototypů již uvidělo světlo světa a dostalo se k nezávislým uživatelům. Ohlasy jsou zatím velmi kladné. Udělali jsme maximum a věříme, že se nové GTéčko zařadí s úspěchem mezi  konkurenci , udělá dobrou vizitku svému jménu a značce MIBO a splní všechny očekávání budoucích uživatelů.

 

Tak milé GTéčko, přeju ti šťastnou cestu po cestách celého světa.

Nová koloběžka od MIBO GT

AUTOR: Kolobehsport.cz

03.02.2016

Koloběžkářům, kteří pozorně sledují novinky v koloběžkové branži určitě neunikla připravovaná novinka po rok 2016, koloběžka MIBO GT. Koloběžku jsem už na tomto blogu představoval jako testovaný prototyp. Její finální verze je už ale ...

Koloběžkářům, kteří pozorně sledují novinky v koloběžkové branži určitě neunikla připravovaná novinka po rok 2016, koloběžka MIBO GT. Koloběžku jsem už na tomto blogu představoval jako testovaný prototyp. Její finální verze je už ale schválená k výrobě a nemůžu se udržet, abych o této hodně povedené koloběžce něco napsal.

 

Koloběžku GT, chcete-li Gran Turismo zkoušelo a testovalo několik jezdců, kterým už pod nohama prošel ledajaký stroj. Zkoušelo ji ale také mnoho prvojezdců, kteří na koloběžce stáli až v naší prodejně při zkušební jízdě a vybírali si svou první koloběžku. 

 

Není cílem tohoto článku uvádět srovnávací testy. Jako každá jiná koloběžka se líbí a vyhovuje určité skupině jezdců. Aby koloběžka sedla, záleží na fyzické zdatnosti, výšce jezdce, na tom kam se s jednou nohou na stupátku chcete vydat  a v neposlední řadě i vkusu.

 

Snad tedy jako dobré znamení poslouží když uvedu, že všech 20 předprodukčních kusů GT v naší prodejně je prodáno a ti, kteří si ji odvezli si ji vybrali na základě jízdního pocitu..   

 

Výrobce připravil GT  jako trekovou sportovní koloběžku s předním 28" a zadním 20" kolem, V- brzdami Shimano, kolech s přímým výpletem s 32-mi dráty  a náboji Novatec standardní šířky 100 mm. Kola jsou obutá do trekových plášťů Vredenstein pro univerzální použití na silnici i mimo ni.

 

Popravdě dostal jsem od výrobce jen rám a ocelovou vidlici pro 28" kolo. (26" jsem si půjčil z modelu MALAGA.) Měl jsem měl tedy spoustu možností vyzkoušet co všechno snese. A protože rám jak už jsem uvedl počítá s náboji standardní šířky, navěsil jsem na něj všechno co bylo po ruce. Nestačil jsem se divit tomu jak je rám variabilní aniž to měl tvůrce Břeťa Michálek v úmyslu. Vyzkoušel jsem následující sestavy.

 

V tomto provedení bude GT standartně dodávané. Přední 28" kolo, zadní 20" s plášti Vredenstein. Výhody velkého předního kola jsou znát na první odraz. Přiznám se, že s trekovými plášti jsem se dlouho nezabýval a koloběžku rovnou obul do silničních kol

 

Na silnici si ,můžeme  GT-čko přizpůsobit jednoduchou výměnou plášťů.  To by jsme ale nebyli těmi pravými silničáři, kdybychom nechtěli použít  i lehčí silniční ráfky (v mém případě Alcyon s náboji Novatec) a k tomu patřičné obutí. Jako ideálnější se nabízí nejčastěji často užívané pláště Schwalbe Durano, díky kterým se nemusíte bát projet i polní cestu. Silniční koloběžku si ale stavíme i kvůli váze a tu výrazně snížíme také výměnou přední ocelové vidlice za karbonovou. To si ještě vyžádá doplnění silniční brzdou.

 

Asi tak. Na koloběžkovém trhu naleznete i jiné silniční koloběžky a s nižší hmotností. Jezdci a jezdkyně s výškou do 180 cm budou ale spokojeni. Za to ručím. 

 

Sám totiž nejraději jezdím dlouhé trasy po silnici, nebo se probíhám s koloběžkou tam, kam pěšky nedojdu. Výškově stavitelný představec je o něco těžší než standardní pevný, Umožňuje mi ale pohodlně přizpůsobit výšku řídítek podle toho kam s koloběžkou mířím. Tam kde se v lesním terénu rychle střídají prudké sjezdy a výjezdy do kopce, a stejně i při tlačení je výhodnější vyšší poloha. U mě ideálně ve výšce dolních žeber. Ve sjezdech mám díky tomu více váhy na nohách a v případě nehody můžu z koloběžky rychleji vyskočit. Při tlačení pak šetřím zádové svalstvo a svaly na rukách. Odpruženou vidlici považuji pro tento účel za zbytečnou. Kdo by se vláčel s třemi kg navíc jen proto, aby měl z kopce komfort, který zvládne i objemnější a vhodně nahuštěný plášť. I tuhle verzi můžete po domluvě vyzkoušet v ostrém nasazení.

 

Přesto co jsem napsal v předchozím představci o odpružené vidlici, nechci tvrdit, že nemá nemá mezi koloběžkáři své místo. A tak jsem nakonec vyzkoušel i verzi pro mushing a downhill

GT s odpruženou vidlicí a mechanickou kotoučovou brzdou

 

Pro extrémní jízdu je koloběžka osazená přední kotoučovou brzdou a uzamykatelnou vidlicí v libovolné poloze. Při divoké jízdě se psem určitě přijde vhod. Sám ale se psem nejezdím a nemám s tím ani žádné zkušenosti.  Jak moc je pro tenhle druh sportu užitečná raději ponechám zkušenějším. Při sjezdu se ale koloběžka chovala velmi stabilně a po mnoha kilometrech strávených na silničních koloběžkách je to jízda hodně zábavná. S podobnou koloběžkou MIBO UNIVERS, která se již nevyrábí  jsem se účastnil závodu 1000 miles adventure. GT je ale mnohem lehčí, živější a obratnější.

 

Zajímá Vás, proč jsem tak sáhodlouze vysvětloval v jakých variantách jsem koloběžku testoval? Že se to běžného uživatele netýká? Až si koloběžku vyzkoušíte, sami si můžete rozhodnout s jakými komponenty si ji odvezete domů. MIBO totiž připravilo koncept, díky kterému Vám můžeme sestavit vaši koloběžku GT přímo na prodejně. Z koloběžky GT jsem vážně nadšený a po každé se na ni těším. Věřím, že nezklame ani vás.

Koloběžka MIBO GT Gran Turismo – podcast

AUTOR: Velorama.cz

03.02.2016

V Mibu se rozhodli, že po úspěchu závodní koloběžky Mibo Revoo, velkýho zaoceánskýho parníku na dvou velkých silničních kolech pro závodníky, postaví na stejném konceptu něco rozumnějšího pro ...

V Mibu se rozhodli, že po úspěchu závodní koloběžky Mibo Revoo, velkýho zaoceánskýho parníku na dvou velkých silničních kolech pro závodníky, postaví na stejném konceptu něco rozumnějšího pro běžné používání běžných lidí. A trefili se. Koloběžku zkrátili, dali jí menší dvacítkové zadní kolo, ale nechali jí kolem silničních komponent. Kolem silničního předního kola, 28mi palcového předního kola, s dvacítkou vzadu. Zkrátili rám, upravili jej, opravili tuhost a vyšlo jim Mibo GT.

 

Dostal jsem tuhle koloběžku někdy v průběhu podzimu možnost testovat, jezdil jsem na ní letošní respektive loňský podzim 2015 a moc se mi to líbilo, protože se myslím trefili do několika moc pěkných vlastností.

 

Na koloběžce řada lidí jezdí z důvodů dopravních a z důvodů fitness, sportovních. Sportovních nikoliv ve smyslu závodních, ale ve smyslu prostě se hýbat. Já si myslím, že spousta lidí se zbytečně upíná ke koloběžce takzvaně trekingové, mají pocit že s ní budou brázdit terén a že proto musí mít koloběžka velká kola, proto musí mít plášť objem aspoň 1,5 palce, proto musí mít pod sebou trochu vzduchu, musí pružit a musí být dostatečně vysoká. Moje zkušenosti tomu ovšem neodpovídají. Myslím si, že i ti, kteří se na koloběžku dostali z důvodů přepravních tj. začali na koloběžce s malými koly, aby se jim krásně vešla do tramvaje, aby se jim krásně vešla do auta, aby se s ní dobře cestovalo, aby nepřekážela na chodnících a pěkně se s ní šidilo po městě, případně začali koloběžkou, která je sice už s lepšími koly, většími 16ti palcovými, dobře jezdící, ale skládací, aby se vešla do tramvají a autobusů, tak i tihle lidé se dostanou k tomu, že když je koloběžka opravdu chytne, tak na ní začnou jezdit výlety. Jen tak. Obě dvě skupiny, ti, co sportovali hned a ti, co sportují posléze a chtějí se vozit, tak obě tyhle skupiny často končí tím, že hltají nekonečné kilometry asfaltu.

 

Přestože původní myšlenka byla: budu s tím jezdit po lese. Důvodem je, že ten les většinou není úplně blízko a nějak se do něj musíme dostat a druhým důvodem je, že aspoň v našem prostředí v okolí Prahy ono už těch lesů zase tolik není. Typická cesta tedy je skutečně asfaltová ať už pěkná nová hladká nebo trošku horší spravovaný.

 

Co si na tohle sportovní ježdění pořídit?

Co je ta správná koloběžka? Jakmile skončím u hltání asfaltu, jezdím po asfaltu, pak samozřejmě ta nejlepší nejrychlejší záležitost je lehounký rychlý silniční kolo s tenkým pláštěm nahuštěným úplně natvrdo a letícím po asfaltu úplně sám. No jo jenomže typická o něco lepší koloběžka, taková ta já nechci říct začátečnická, protože to tak není, začátečnická koloběžka je levná, je pod 5000,- Kč a řadu lidí dokáže odradit od koloběžení. Myslím takovou tu sortu koloběžek kolem deseti tisíc. Ta je zhusta stavěná kolem trekingové výzbroje protože les a protože nezpevněné cesty.

Protože chci na tom jezdit trekingově, protože moje silniční jízdní kolo bylo vždycky špatně a potřebuju pod sebou trošku objemu, aby …, protože moje jízdní kolo, protože kolo! Jenže na koloběžce je to jinak. Tak jako se nevyrábějí odpružené lyže, protože na lyžích člověk stojí a pruží v kolenou a odpružení nepotřebuje, nedává se do bot odpružení, aby jezdec byl oddělen od nerovností, tak je to i na koloběžce.

Zatímco na kole, odkud pochází ta začátečnická touha mít větší objem penumatik pod sebou, aby mě oddělil od špatné cesty, protože na kole sedím a jsem spojen s cestou a s jejími dírami a výmoly zadkem skrz rám kola a pokud si nestoupnu do pedálů, tak prosednu úplně cokoliv, co potkám, tak na koloběžce tohle neplatí, na koloběžce jsem jako na lyžích, stojím v propružených kolenou a leccos odpružím a vydržím. Koloběžka nepotřebuje zdaleka tolik objemu v pneumatikách.

 

V Mibu postavili koloběžku kolem silničních kol. Když na běžné koloběžce 10ti tisícové, na Malaga od Mibo, Tour od Kostky, Urban od Crussis nebo na jakýkoliv jiný koloběžce se rozhodnete, že chcete lepší kola, rychlejší, tj. chcete vyměnit ty, co na ní jsou s bachratými papučemi 1,5 palce za něco silničního tzn. 28-mičky pláště, míněno 28 mm pláště, natvrdo nahuštěný, pěkný, rychlý kola, tak to nejde, protože tu koloběžku dostanete příliš nízko od silnice a začnete s ní drhnout.

 

V Mibo šli obráceně a postavili koloběžku kolem silničních kol. Pohráli si geometrií, použili přední silniční kolo s 28mi milimetrovým pláštěm, vzadu experimentovali a zjistili, že když menšímu zadnímu kolu 20 palců (které má tendenci trošku ustřelovat), když mu pomůžete a zvětšíte lehce plášť, ono dostane větší kontaktní plochu, maličko zpomalí, ale potlačí se tím schopnost ustřelovat. Dospěli ke kombinaci větší zadní 32, 38 mm, menší přední 28mm, obě rychlý silniční. Použili pláště Vredestein, silniční, holandské, závodní pláště s takzvaným negativním vzorkem. Kolo se chová jako hladký slick, krásně jede za sucha a nepřekáží a netvoří odpor žádné špuntíky a na mokru odvádí vodu drážkami stejný systém, jako se používá u aut. A celé to dobře jezdí.

Postavili koloběžku, která je kratší než její dosavadní sourozenci v Mibu, lehčí a velmi pěkně vyladěná a zároveň uzpůsobená pro menší postavy. Miba jsou obvykle veliká – Malaga je vysoká veliká koloběžka a Gétéčko je kratší a nižší. Mě ovšem, přestože mám 186cm, velice dobře sedne taky.

 

Co je podstatného na tom, když postavíte koloběžku kolem silničních kol? Obvykle to znamená, že optimalizujete i zbytek koloběžky na ta silniční kola. Uděláte nízkou silniční vidlici a osadíte ji silničními brzdami.

Touhle cestou se v Mibu nevydali a udělali velice pěknou věc: Vidlice, přední i zadní a i brzdy jsou uzpůsobeny na to, aby ta rychlá silniční kola (kdybyste přeci jen chtěli jezdit terén) šla lehce přezout na větší objem. Do vidlice se vejdou pláště 2 a dokonce 2,25 palce. I v té velikosti 28 palců tj. silniční a trekingové velikosti se dají pořídit 1,5 nebo dvojky pláště se vzorkem a protože ta koloběžka má prostor pro takhle velký plášť ve vidlici, tak není problém ji snadno přezout.

 

Výsledkem je, že se jim podařil velmi pěkný kousek, chce se mi říct svatý grál koloběhu, ale to je samozřejmě blbost. Podařila se jim hezká věc: Na jednom rámu, univerzálním rámu, lze postavit koloběžku, která je rychlá pěkná silnička a zároveň pohodlná trekovka s objemem. Tohle je vlastnost, která zato stojí i kdyby nebylo dalších blbinek, které si v mibo pro GéTéčko připravili.

S Mibo GT nezačínám na velkým objemu pláště, ale začínám na malém rychlém a když bych chtěl jezdit krosy po lese, tak to neznamená, že budu muset kvůli brzdám měnit vidlici, dávat podložky nebo nástavce a další věci, abych se dostal na rozumnou výšku atd. Atd. Jenom přehodím pláště, což zvládne skoro každý.

Koloběžka MIBO GT – Gran Turismo – bestseller letošní sezóny

AUTOR: www.zkuskolobku.cz

03.02.2016

Zrodila se koloběžka. Je vlastně stejná a přitom úplně jiná, než ostatní koloběžky. Dostala jméno Gran Turismo, ale všichni jí říkají „GT“.

 

GT ještě než se narodilo, mnoho lidí po n&iacut ...

Zrodila se koloběžka. Je vlastně stejná a přitom úplně jiná, než ostatní koloběžky. Dostala jméno Gran Turismo, ale všichni jí říkají „GT“.

 

GT ještě než se narodilo, mnoho lidí po ní toužilo. Já sám byl velmi zvědav a když jsem si poprvé tento úžasný kousek vypůjčil, srdce mé křičelo známou repliku z filmu Limonádový Joe: „Musí být mou!“ :) Z úvodu jste jistě pochopili, že moje recenze, či spíše dojmologie na téma Mibo GT, bude laděná pozitivněji. Koloběžku mám nicméně již téměř půl roku a podělím se s vámi se vším, co jsem o ní zjistil. Tento článek by mohl mít tedy podtitul – „Všechno, co jste kdy chtěli vědět o Mibo Gran Turismo a báli jste se zeptat“.

 

V jinak poklidné rožnovské firmičce Mibo bylo před výrobou finálního prototypu nebývale živo. Hlavní konstruktér a zakladatel – Břéťa Michálek, dvoumetrový statný beskydský ogar má tendenci většinu koloběžek stavět na míru koloběžkářům vyšší postavy a vyšší váhy. Stroje Mibo jsou známy svou houževnatostí, která hraničí skoro až s nesmrtelností v jakémkoliv prostředí. I to je důvod, proč spousta zákazníků na značku nedá dopustit a příští koloběžka bude zase a vždy pouze Mibo. Nicméně po dlouhých a horlivých debatách převládl názor udělat GTčko o něco kratší a oproti běžné produkci subtilnější – samozřejmě se zachováním výborné pevnosti a odolnosti. Sportovní a elegantní Gran Turismo cílí na jezdce konfekční postavy okolo 180 cm (+15/-30 cm).

 

Stupátko a světlost

Nášlapná plocha byla oproti modelu Malaga zkrácena na 40 cm (od krku po chránič paty), celé stupátko je pak dlouhé přibližně 52 cm. Na koloběžce stále máte pro chodidla dostatečný prostor, ale kratší stupátko zajišťuje vyšší tuhost při zachování dobré váhy a lepší průchodnost terénem. Šíře stupátka po celé jeho délce dělá 8 cm.

Podlaha sestává ze dvou jeklů čtvercového průřezu o šíři 25×25 mm. Výška nášlapu u paty činí cca. 75 mm, výška nášlapu špičky boty u krku koloběžky pak 83 mm (odchylka měření max. 2 mm). Z toho si můžete spočítat samotnou světlost – vpředu 58 mm, vzadu 50 mm. Sklon stupátka není nikterak velký, ale přesto jej při jízdě po horší cestě oceníte. Výška náběhové hrany nad zemí je cca. 64 mm.

Díky nízkému jeklu a vhodně zvolené světlosti se na svých výletech nebo vytrvalostních závodech tolik nenadřepujete.

 

Řidítka a krk

Dlouhý štíhlý krk je znakem krásy a elegance přehlídkových mol a platí to v tomto případě i pro koloběžku Gran Turismo. Jekly krku rámu mají z boku šíři 15 mm a z pohledu jezdce 30 mm. Oba jekly zpevňuje spojka s logem GT v takřka ideální výšce – velice rychle si zvyknete koloběžku přenášet úchopem ze horní rámový jekl pod spojnicí – v této poloze je koloběžka perfektně vyvážená a na manipulaci s ní či nošení do schodů vám postačí pouze jedna ruka.

Co ještě musím vyzdvihnout je možnost uchycení dvou košíků na lahev ve spodní a horní části krku. Každý si košík upevní tam, kde mu to vyhovuje více. Jedete-li na delší výlet, sluší se říci, že litrová lahev se vleze pouze do spodní pozice. Mně vyhovuje více lahev níže a horní pozici možná využiji na umístění malé brašničky na nářadí nebo mobilní telefon.

Použitý představec, stejně jako u většiny produkce Miba, je typu A-head. Můžete si tedy koloběžku do jisté míry uzpůsobit své výšce a preferencím úchopu. V základu jsou použity tzv. vlaštovky, které můžete otočit a snížit tak pozici rukou o cca. 5 cm. Další variabilitu nabízí čtyři centimetrové podložky pod představcem. I jezdec výšky 160 cm nebude mít problémy vyladit si kokpit k obrazu svému, stejně jako vyšší koloběžkář bude volit opačnou strategii. Pokud už se vám nechce dupat prudký kopec a seskočíte, kolobka se do kopce za představec velmi dobře tlačí, případně můžete vedle ní do kopce při závodu běžet a druhou rukou zkontrolovat tepoměr :)

Za zmínku stojí rovněž stojánek, který je u GT umístěn na krku co nejníže a je i zkrácen oproti jiným modelům. Váží méně, nezavazí a denně jej využijete nespočetněkrát. Jeho konstrukce umožňuje stojánek „vykopnout“ nohou dopředu i dozadu a při manipulaci s ním stačí použít nohu.

 

Kola a obutí

Dnešním standardem u koloběžek značky Mibo jsou dvoustěnné ráfky a není tomu jinak ani u GT. Přední kolo o velikosti 28 palců s radiálním výpletem je obuto do hladkého pláště Vredestein Fiammante DuoComp, který zvládne tlak až 9 barů. Zadní dvacítka rovněž s atraktivním radiálním výpletem obouvá plášť Vredestein Moiree s tzv. negativním vzorkem. Jedná se o hladký plášť, který má dezén zapuštěný dovnitř, podobně jako třeba u automobilů. Je širší, než plášť přední, má 1,3 palce (20“x1.30“ / 35-406) a nahustíte jej na 5,5 bar. Plášť díky vzorku a použité směsi skvěle sedí na asfaltu i při horších povětrnostních podmínkách. Projel jsem na GT mnoho rychlých zatáček a plášť mě vždycky podržel, zmíním tu nejznámější – zatáčka Kevina Schwantze při štafetovém závodu Masaryk Wheel – plášť zřejmě vydrží více, než moje nervy :)

O brzdění se starají ráfkové brzdy Shimano, které svou funkci plní naprosto dostatečně. Nadšenci by po výměně přední vidlice mohli osadit i brzdu kotoučovou – sám jsem zvědav, jakých úprav GTčka se v budoucnu dočkáme.

Náboje na GT jsou klasicky Novatec – je to nicméně jedna z komponent, která se za roky osvědčila a jedná se o skutečně výborné náboje snad pro všechny případy. Pro koloběžky Gran Turismo byly vyvinuty speciální užší blatníky, které koloběžce velmi sluší. K dispozici bude několik barevných variant, takže kreativitě se meze nekladou.

 

Barvy pro GT

Výše zmíněné blatníky budou ke koupi v 7 barevných variantách, můžete tak koloběžku vyladit dle své estetiky – výrobce dává zákazníkovi širokou paletu možností, jak se realizovat. Ke čtyřem základním barevným variantám – šedé, tyrkysové, reflexní žluté a reflexní zelené můžete vedle blatníků koloběžku zkrášlit i různobarevnými polepy a místo kol černých si lze přát kola bílá. Podobně i představec a řidítka se budou prodávat vedle černé varianty i v bílé barvě.

Brněnský obchod Cyklospeciality k základním barvám přidává i závodní „BRG Edition“ – British Racing Green znáte mj. z aut Jaguar z jejich nejlepší závodní éry. GT v edici BRG doplněná o bílá kola budou zářit na všech výletech i na závodních tratích.

Sto lidí, sto chutí – takto přemýšleli v Mibu a ve třech vzorkových prodejnách v Brně, Praze a Plzni bude v nabídce kompletní škála barevných variant nového GT s kompletním příslušenstvím.

GT přináší do koloběhu svěží vítr a individualizaci. GTčko je super!

 

Koloběžku Mibo GT jsem si koupil jako předfinální prototyp ve fázi, kdy už na ní prakticky nebylo co zlepšovat. Testuji již téměř půl roku stejný kousek, který bude od února k mání na pultech. Koloběžku nikterak nešetřím a jezdím na ní nejen po silnici, ale občas i pořádným blátem a na sněhu. Držel jsem se hesla „jak na nový rok, tak po celý rok“ a vyrazil s cyklisty na tradiční Novoroční vyjížďku, kterou letos zpestřila na Brno velmi bohatá sněhová nadílka. V uplynulé sezóně 2015 jsem absolvoval velkou řadu projížděk i celodenních výletů, zúčastnil se dvou koloběžkových závodů – Blanenské desítky a štafetového Masarykova kolečka. Moje bílé GT toho má již hodně za sebou a mě neopouští nadšení pokaždé, když na něm znovu vyjedu.

Moje žena se po prvním svezení na dovolené v Rožnově bleskově rozhodla doplnit svou koloběžkovou stáj o poslední volný prototyp v původní tyrkysové barvě. Od té doby začala jezdit do práce 3x delší trasu z nadšení pro krásu jízdy na GTčku. Na fotkách si jistě všimnete upraveného řízení oproti standardu – Janka zvolila otočené vlaštovky a má seřízlou trubku vidlice. Košík preferuje v horní pozici.

Hodilo by se napsat i nějaké to negativum, ale žádné mě nenapadá – snad jen, o něco hůře se s ní jezdí výtahem, ale všechno se dá řešit! :) Jakožto homo socialis nebo chcete-li, člověk družný, nechávám na výletech či jen tak při krátkých projížďkách svézt i ostatní a slečna GT zanechává v každém pozitivní dojem.

Mibo GT je rychlá, lehká a pohodlná koloběžka, která se klukům z Rožnova hodně povedla. Není divu, že na ní teď jezdí celý Mibo tým. Gran Turismo je skvělá volba pro rychle se formující fenomén fitness koloběhu. Je vhodné jako dostatečně pohodlný výletní speciál s parádním zrychlením, když je potřeba. Pořiďte si ke své stávající menší městské koloběžce GTčko a rozšiřte výletní perimetr, zkuste poměřit síly ve stále častějších hobby závodech – GT rozšíří váš potenciál.

 

Koloběžku Mibo GT si můžete vyzkoušet a zakoupit v prodejně Cyklospeciality na Hybešově 14 od začátku února 2016. Těšíme se na všechny zákazníky, kterým novou koloběžkou Mibo GT uděláme radost.

 

SPECIFIKACE

ZÁKAZNÍCI NEPOTŘEBUJÍ VYSVĚTLOVAT, CO SI MAJÍ MYSLET. ZÁKAZNÍCI MAJÍ MÍT DOSTATEK INFORMACÍ, ABY SI UDĚLALI VLASTNÍ NÁZOR.

  • Ocelový rám

  • kola Profi Novatec P- 28" + Z- 20"Alu 32

  • dvoustěnný ráfek

  • P+Z brzdové čelisti Shimano 4000

  • brzdové páky Shimano 4000

  • dural. řídítka Zoom

  • představec Ahead Zoom

  • šroubovací pěnová madla

  • pneu Vredestein přední 28“-622

  • pneu Vredestein zadní 20“ x 1.30

  • integrovaný stojan

  • zvonek

  • Nosnost: 150 Kg

  • Záruka na rám: 5 let

BAREVNÉ VARIANTY

BOHATÁ MOŽNOST VÝBĚRU BAREVNÝCH KOMPONENT U VYBRANÝCH OBCHODNÍCH PARTNERŮ. TYTO BAREVNÉ DOPLŇKY NEJSOU V SORTIMENTU VÝROBCE.

KDE KOUPIT - PARTNEŘI

SEZNAM NAŠICH PARTNERŮ, U NICHŽ SI MŮŽETE NOVÉ GT OBJEDNAT A VYLADIT.

KDE KOUPIT - PARTNEŘI

SEZNAM NAŠICH PARTNERŮ, U NICHŽ SI MŮŽETE NOVÉ GT OBJEDNAT A VYLADIT.

KOLOBĚHSPORT

skvrňanská 54 301 00 plzeň tel.: 603 218 471 tel.: 777 544 448 kolobehsport@centrum.cz www.kolobezky-plzen.cz

VELORAMA

šmeralova 6 170 00 praha 7 tel.: 774 585 232 ladislav.blaha@velorama.cz www.velorama.cz

cyklospeciality

hybešova 14 602 00 brno tel.: 537 021 012 www.cyklospeciality.cz

Koloběžkárna.cz

Prokopa Velikého 30 703 00 Ostrava-Vítkovice tel.: +420 777 885 369 www.kolobezkarna.cz

Světkoloběžek

Türkova 828/20 149 00 Praha 4 tel.: 272 650 259 www.svetkolobezek.cz

JK KOLOBKA

Pavlovická 15 779 00 Olomouc tel.: 776 530 673, 602 568 054 kolobkaolomouc@gmail.com www.kolobkaolomouc.cz